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本田凌派相比思域的动力表现评析

凌派动力表现:
本以为凌派实际动力表现与思域别无二致,在我写这篇车评时,就能因此省下不少的笔墨功夫。可我的如意算盘最终没能打响,因为凌派头段动力反应要比思域平淡许多。再说得再形象点,就是凌派初段加速就像开了“ECON”模式的思域一般,表现和其它品牌的1.6L A级车并没太大的不同。
不过在中段和后段加速方面,凌派发动机倒是回到和思域车型相近的水平。 在80-100km/h、100-120km/h这两个高速区间的加速性能,凌派虽难言激情,但加速无疑比装备1.6L动力的车型来得从容。对此,我们询问了本田日方技术高层崮中缘由,日方人员称凌派头段加速活跃感弱化原因可能有两个,一是凌派体量比思域重,二是凌派油门行程设定比思域长,从而让发动机动力对油门深浅敏感度有所降低。
总的来说,凌派的1.8L发动机和宝来、朗逸的1.4T配双离合变速箱的动力相比,在“刺激感”方面会较为的欠缺。若和同为1.8L发动机的现代朗动相比,凌派在动力线性感以及顺滑感方面都有更好的表现,比如凌派不会像朗动那样刻意将第一脚油门弄得很敏感,由此给人虚张声势的感觉。
凌派把油门行程变长的另一个原因,我想是出于燃油经济性方面的考虑。虽然从资料上看,凌派手动挡和自动挡车型工况法油耗分别为6.5L/100km和6.7L/100km,两项都仅比思域低了不大起眼的0.1L。但要知道的是,“弱化”的油门反应等同于右脚功夫了得的驾驶者,能借此过滤掉驾驶者很多不必要的脚步动作,对需要频繁起降油门的市区驾驶而言,无疑能起到很好的节油效果。可惜当天试驾以云南国道为主,市区路况占比微乎其微,因而无法验证凌派市区行驶比思域省油的猜想。
不过在双向国道行驶,经常会遇到慢速占道的超载大货车,需要频繁占用对向车道来进行全油门超车。尽管驾驶过程略带激烈,但50多公里行驶下来,凌派油耗依然控制在6.6L/100km的水平,能做出这一成绩,着实值得称赞。
凌派驾驶座左上方布置了一个“ECON”按钮,“ECON”模式除了会让油门反应变“懒”外,还会让车内空调系统进入节能运转状态,借此进一步降低燃油消耗。“ECON”模式放诸于思域上的效果,如同开了“Lady”模式一般,非常适合家中女主人驾驶。毕竟思域活跃的头段加速,会给部分女性驾驶者“过火”的感觉。不过对于头段动力已经被“平庸化”的凌派来说,“ECON”模式已不是“Lady”那么简单,而是层次更进一步的“Fair Lady”模式。
凌派在节油方面,除了在动力系统上做文章外,还在车底大面积铺设封闭罩,让气流可以更顺畅地流过车底,更小的空气阻力意味着更好的燃油经济性。另外,底盘气流流动畅通,也能减少空气撞击底盘件所产生的噪音,从而有助于凌派在车厢静谧性上的表现,平整化底盘可谓是个一举两得的事情。
本田车型一直有个很容易被好事分子“挑毛病”的地方,就是自动变速箱挡位数依旧停留在“5”时代。对此本田也有自己的难言之隐,就是当平行轴式变速箱从5挡升级到6挡时,体积将难以得到控制。我想,这也是九代雅阁绕开平行轴结构,转投CVT阵型的其中一个原因。
但正如我们在以前的本田车评中所言,本田的5AT在匹配调教方面已做得非常炉火纯青。驾驶凌派在双向国道上超车可谓是件争分夺秒的事情,一脚油门到底,凌派的5AT总能干脆利落地完成降档,不会像部分同级车那样,需要等变速箱思考片刻才能执行降挡操作。此外,凌派的5AT降档不仅够快,而且还能做到平顺,毕竟若驾驶者在精神紧绷的超车途中遭遇换挡顿挫,想必谁都会为之恼火。
过去我们总称赞日产VQ发动机怠速时能安稳得形同“熄火”,凌派怠速时也有这种类似的高级感。另外,凌派在松开刹车滑行时,动力系统抑震性好得甚至让人将此误认为是台电动车。可以说,凌派在怠速和滑行时的高级感已达到同级标杆水平,不过在其余时候则回到同级主流水准,凌派动力系统高级感综合来看则能拿到同级平均偏上的成绩。(新车评)

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原文地址《 本田凌派相比思域的动力表现评析》发布于2016-5-27

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